以什么方法来落实“目标群燃油补贴机制”最为实际？

随着目前国际燃油价格每桶飙升超过100美元，政府需要付出更多的补贴。对此，政府极可能推行“目标群燃油补贴机制”。

不过，究竟将以什么方法来落实“目标群燃油补贴机制”，也引起了热议。例如究竟该以车款来作为衡量，或者以民众收入来作为标准。

若以汽车价值作为标准，恐怕将引起争议。例如一部车龄超过10年的宝马汽车，也可能被视为豪车，因此车主被迫丧失补贴，对于这些车主来说显得不公平。

因此，若以民众的收入，例如B40群体和M40群体来作为标准的话更为公平。新的汽油津贴机制只津贴M40和B40群体，而T20群体则是无法享有补贴汽油。

另外，如何执行“目标群燃油补贴机制”，也是一大难题。若以身份证来认证、或者发放汽油卡等等之类的，不仅让油站业者难以执行和管制，也可能导致被滥用，例如将汽油卡借给别人。

如果只是依靠油站业者用眼睛来监督，肯定会有很多“作弊”的机会。而且也会导致添油过程之中需要花费更就得时间。

就有专家建议，以发放援助金得模式来落实这项“目标群燃油补贴机制”更为实际。例如，只要拥有汽车的M40群体和B40群体，每个月将获得发放一笔汽油津贴，例如每月30令吉等等，直接汇入人民的户口，实行起来就很简单，成本也会大大的降低。

无论如何，这种方法，也可能加重那些每月需要花费大量汽油的B40群体的负担，例如电召车司机或者德士司机。因为获得的援助金可能不足以补贴汽油。

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